La Autoridad Portuaria Nacional del Perú aprobó el 3 de septiembre de 2026 el Plan Maestro del futuro Terminal Portuario Multipropósito de Corío, en la región Arequipa. El proyecto prevé tres etapas de desarrollo para carga fraccionada, contenedores y graneles sólidos.
La Autoridad Portuaria Nacional del Perú aprobó oficialmente el 3 de septiembre de 2026 el Plan Maestro del futuro Terminal Portuario Multipropósito de Corío, ubicado en el distrito de Punta de Bombón, provincia de Islay, región Arequipa, Perú.
El proyecto contempla una inversión superior a US$800 millones distribuida en tres etapas y prevé la atención de carga fraccionada, contenedores y graneles sólidos, según la información difundida sobre la aprobación del plan.
El ingeniero José Sesma, especialista en Infraestructura Energética, Hidrocarburos y Energías Renovables, y autor de los libros La Integración de América y Corredor Bioceánico Bimodal del Norte Grande Argentino. Propuesta Técnica y Macroeconómica para la Integración del Cono Sur, sostuvo que el avance de Corío se relaciona con otros puertos estratégicos de la costa del Pacífico peruano, entre ellos Chancay, el futuro Puerto del Bicentenario en Lima e Ilo.
Asimismo, mencionó que los puertos de Arica y Antofagasta, en el norte de Chile, pueden cumplir una función complementaria dentro de lo que describió como una nueva arquitectura logística del Cono Sur.
Respecto de Arica, Sesma indicó que el puerto viene desarrollando inversiones para fortalecer su competitividad y capacidad logística. Mencionó una inversión privada cercana a US$20 millones para modernizar el manejo y almacenamiento de concentrados minerales. Agregó que la Empresa Portuaria Arica destaca su papel como plataforma para el comercio exterior de Chile, Bolivia, Perú y la macrozona andina.
Sobre Antofagasta, señaló que su empresa portuaria proyecta fortalecer la infraestructura y su rol logístico regional, mientras se ejecutan obras como la ampliación del Molo de Abrigo, con una inversión superior a 45.000 millones de pesos chilenos, destinada, entre otros objetivos, a mejorar la continuidad operacional y permitir la atención de naves de mayor tamaño.
El autor afirmó que el Puerto de Antofagasta está vinculando sus proyectos estratégicos con la consolidación del Corredor Bioceánico.
En su análisis, Sesma planteó que Corío, Chancay, el Puerto del Bicentenario e Ilo, junto con Arica y Antofagasta, podrían constituir diferentes puertas de entrada y salida al océano Pacífico para producciones de Argentina, Brasil, Paraguay, Bolivia, Chile y Perú. En ese esquema, ubicó como componente decisivo el Corredor Bioceánico Bimodal del Norte Grande Argentino en el Trópico de Capricornio, desarrollado en su vigésimo noveno libro.
La propuesta de ese corredor contempla infraestructura integrada ferroviaria y vial para conectar el interior sudamericano con el océano Pacífico y, desde allí, proyectar producciones hacia mercados internacionales, especialmente los de Asia.
Sesma sostuvo que el corredor no debe terminar en una frontera ni en un único puerto, sino convertirse en una columna vertebral terrestre que conecte el interior productivo de Sudamérica con una red portuaria del Pacífico.
El especialista mencionó el concepto de “cabotaje regional”, entendido como una red de conexiones marítimas entre puertos de países vecinos para distribuir cargas, complementar capacidades, optimizar infraestructura y reducir costos logísticos.
“No debe ganar un puerto: debe ganar el Cono Sur”, afirmó Sesma en su artículo, en el que planteó que los puertos puedan complementarse y que las conexiones terrestres y marítimas permitan a los países del Cono Sur disponer de múltiples alternativas para acceder al océano Pacífico.
El autor también se refirió a la situación de Argentina. Indicó que la aprobación del Plan Maestro de Corío, las inversiones en Arica, la expansión proyectada de Antofagasta y la modernización de Ilo muestran que el Pacífico sudamericano está construyendo nuevas capacidades logísticas. Planteó como interrogante si Argentina podrá construir las conexiones terrestres necesarias para aprovecharlas.
“Las infraestructuras preceden al desarrollo”, concluyó Sesma.