Un análisis técnico evalúa la capacidad del proyectado corredor bioceánico paraguayo y plantea la necesidad de que Argentina desarrolle su propia infraestructura logística en el Norte Grande para conectar con los puertos del Pacífico.
El ingeniero José Sesma presentó un análisis técnico sobre la infraestructura logística del Norte Grande Argentino y su potencial para desarrollar un corredor bioceánico propio. El texto evalúa el proyecto paraguayo que conecta con el Pacífico y compara su capacidad con la demanda existente en la región.
Capacidad del corredor paraguayo
El Puente Internacional Carmelo Peralta–Porto Murtinho, una vez concluidas las obras complementarias, tendría un flujo inicial estimado de 360 camiones de carga pesada por día, con proyecciones que prevén alcanzar 2.000 camiones diarios. Según el informe, el tránsito pesado que circula por el Puente General Manuel Belgrano, que vincula Chaco y Corrientes, supera ampliamente ese volumen.
Cuello de botella en el recorrido
El corredor paraguayo presenta una restricción en el Puente Internacional Misión La Paz–Pozo Hondo, sobre el río Pilcomayo, que vincula Salta con el Chaco paraguayo. Esta infraestructura posee un solo carril de circulación con una calzada de 3,65 metros de ancho, lo que obliga al tránsito alternado. Paraguay planteó la construcción de un segundo puente bidireccional con una calzada de 7,30 metros.
Demanda futura y carga brasileña
El análisis señala que el flujo futuro no estará compuesto únicamente por camiones paraguayos o argentinos. El sur de Brasil, particularmente los estados de Rio Grande do Sul, Santa Catarina y Paraná, posee capacidad agroindustrial e industrial que busca alternativas logísticas hacia el Pacífico. El informe sostiene que ningún corredor bioceánico debería diseñarse únicamente sobre la demanda actual.
Costo del tiempo en logística
El texto indica que los grandes buques portacontenedores pueden transportar más de 24.000 contenedores y que cada jornada adicional de espera representa un costo para las navieras. En determinadas circunstancias, los costos asociados a la operación portuaria pueden superar los USD 50.000 diarios.
Proyectos bioceánicos argentinos
El informe menciona iniciativas argentinas hacia el Pacífico, entre ellas el Proyecto Túnel Vial de Las Leñas en Mendoza, el Paso de Agua Negra en San Juan, con un túnel de aproximadamente 14 kilómetros, y el Paso Pircas Negras en La Rioja, que contempla mejoras en el camino de alta montaña.
Desde la perspectiva del Norte Grande y la ZICOSUR, el análisis sostiene que los corredores que atraviesan la Cordillera por Mendoza, San Juan o La Rioja se encuentran alejados del eje del Trópico de Capricornio, lo que implica mayores distancias terrestres para cargas originadas en el Norte Grande, Paraguay, Bolivia y el sur de Brasil.
Vulnerabilidad de los pasos de montaña
El informe señala que los pasos internacionales de alta montaña están expuestos a condiciones meteorológicas extremas. En una situación reciente, algunos pasos trasandinos acumularon aproximadamente 32 días de interrupción. La continuidad operativa durante todo el año es un factor considerado en la evaluación.
Corredor Bioceánico Bimodal del Norte Grande
El análisis propone el desarrollo de un Corredor Bioceánico Bimodal de alta capacidad que integre ferrocarril y carretera, conectando el centro productivo del Cono Sur con puertos del norte de Chile y los 46 puertos de ultramar del Perú. La incorporación del ferrocarril permitiría concentrar en una formación la carga equivalente a decenas de camiones. La utilización de GNC/GNL en la tracción ferroviaria aprovecharía la disponibilidad de gas natural argentino.
Posición estratégica del Norte Grande
El informe concluye que el Norte Grande Argentino posee una posición privilegiada para articular el MERCOSUR y la ZICOSUR. La disponibilidad de gas natural, las reservas de Vaca Muerta, la producción agrícola y ganadera, el potencial minero y la proximidad con Paraguay, Bolivia, Brasil y Chile conforman una combinación estratégica. El texto plantea la necesidad de evaluar la infraestructura necesaria para el próximo siglo.