El ingeniero José Sesma presentó un análisis sobre los proyectos de puentes internacionales Monte Caseros–Bella Unión, Alvear–Itaquí y el Segundo Puente Chaco–Corrientes, señalando la necesidad de un diseño bimodal para potenciar la integración logística regional.
En respuesta a la gestión del gobernador de Corrientes, Juan Pablo Valdés, quien mantuvo una reunión en Buenos Aires con autoridades nacionales para impulsar dos nuevas obras de conexión internacional, el ingeniero José Sesma realizó un aporte técnico sobre los proyectos de infraestructura en la región del Mercosur.
Sesma sostuvo que proyectar infraestructura fronteriza sin contemplar una concepción bimodal constituye una oportunidad histórica desaprovechada. Planteó que la decisión de los gobiernos determinará la capacidad logística de América del Sur durante los próximos cien años.
Según el análisis, el puente internacional Monte Caseros (Argentina)–Bella Unión (Uruguay) podría vincular el Ferrocarril General Urquiza con la red ferroviaria del norte uruguayo si se incorpora una variante ferroviaria de aproximadamente 150 kilómetros, paralela a la Ruta Nacional Nº3, desde la ciudad de Salto hasta el futuro puente.
Para el puente internacional Alvear (Corrientes)–Itaquí (Rio Grande do Sul), Sesma propuso una infraestructura bimodal que permita desarrollar una nueva traza ferroviaria de aproximadamente 100 kilómetros hasta Uruguayana, conectándola con la Línea General Urquiza mediante un futuro puente ferroviario internacional.
Respecto al Segundo Puente Chaco–Corrientes, el ingeniero indicó que su diseño debe ser bimodal, con autopista de cuatro carriles en el nivel superior y dos vías ferroviarias bidireccionales en la planta inferior. Mencionó tecnologías como bitrocha provisoria, durmientes de polímero reciclado y gálibo para operaciones Double-Stack.
Sesma señaló que la red ferroviaria del sur de Brasil (Malha Sul) está concesionada a Rumo S.A., del Grupo Cosan, y transporta soja y granos hacia el puerto de Río Grande. Agregó que el corazón industrial brasileño se concentra en São Paulo, lo que genera costos logísticos elevados para la producción de los estados del sur.
El análisis indicó que sectores industriales del sur brasileño observan con interés radicar procesos productivos en el sur de Paraguay y el Norte Grande Argentino, aprovechando menores costos energéticos y salida hacia el océano Pacífico. El Corredor Bioceánico Bimodal del Norte Grande Argentino permitiría conectar esa producción con puertos del norte de Chile y 46 puertos de ultramar del Perú.
El objetivo central, según Sesma, consiste en transformar las regiones atravesadas en polos de industrialización, logística e innovación tecnológica. Afirmó que la región dispone de recursos naturales, disponibilidades energéticas, capacidad agrícola y un mercado de más de 400 millones de habitantes, pero soporta costos logísticos elevados por infraestructura insuficientemente articulada.
El ingeniero concluyó que las decisiones actuales determinarán el nivel de integración y desarrollo de Corrientes, el Norte Grande Argentino, el Mercosur y América del Sur durante las próximas décadas.