La provincia de Entre Ríos y la empresa Cargill lideraron el ranking nacional de transporte fluvial de cargas agroindustriales en la Hidrovía durante 2025, mientras que Chaco no registró embarques de granos por cabotaje, según un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario.
La provincia de Entre Ríos y la empresa Cargill lideraron el ranking nacional de transporte fluvial de cargas de productos agroindustriales en la Hidrovía Paraguay-Paraná durante 2025, según un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario. En contraste, Chaco no registró embarques de granos por cabotaje en ese período.
El balance anual de mercaderías despachadas desde los puertos de la Hidrovía con destino al mercado interno alcanzó las 8.494.328 toneladas, un 5,8% más que en 2024. El informe atribuyó esta mejora al mayor movimiento de petróleo en la provincia de Buenos Aires y al incremento de embarques de combustibles y granos desde terminales santafesinas.
Buenos Aires encabezó el ranking provincial con 7.369.019 toneladas embarcadas, equivalentes al 86,4% del total, impulsado por los despachos de petróleo y combustibles desde el sur del conurbano bonaerense. Entre Ríos ocupó el segundo lugar, con cargas correspondientes íntegramente al rubro granos. Santa Fe se ubicó en tercer puesto, con un volumen de 407.008 toneladas, más del doble que las 161.967 toneladas de 2024, debido al crecimiento de los embarques de combustibles.
En el segmento de granos, las terminales argentinas sobre el río Paraná despacharon 805.805 toneladas bajo la modalidad de cabotaje en 2025, un 17,8% más que el año anterior. El informe señaló que Entre Ríos se consolidó como origen excluyente de estos granos, con 718.301 toneladas embarcadas, un 19,8% más que en 2024, representando el 89% del total nacional. Santa Fe, por su parte, alcanzó las 87.504 toneladas, frente a las 43.668 toneladas de 2024, y registró movimientos de granos por cuarto año consecutivo.
Chaco no tuvo participación en los embarques de granos por cabotaje durante 2025, tras una contracción observada en 2024. La provincia, que hasta 2020 llegó a explicar más de un tercio de los volúmenes movilizados por esta vía, no registró operaciones en este segmento el año pasado. El cabotaje fluvial con barcazas, con costos por tonelada usualmente inferiores a los del camión o el ferrocarril, tiene como punto de llegada principal al complejo portuario del Gran Rosario.
A nivel de terminales, Cargill en Diamante (Entre Ríos) lideró las operaciones con 305.790 toneladas embarcadas. La Cooperativa Agrícola de La Paz registró el mayor incremento anual, pasando de 171.883 a 279.756 toneladas. La Cooperativa “La Ganadera” de General Ramírez completó el podio entrerriano con 101.026 toneladas. En Santa Fe, el puerto de la ciudad de Santa Fe concentró 85.424 toneladas, casi duplicando el registro de 2024.
En 2025, las terminales sobre la Hidrovía recibieron 501.992 toneladas de fertilizantes, distribuidas entre instalaciones santafesinas (59%) y bonaerenses (41%). La terminal de Profertil en Santa Fe fue la principal receptora con 204.039 toneladas.
El gobierno nacional, mediante el decreto 340/2025, intentó promover la desregulación del servicio de cabotaje habilitando la operación de buques extranjeros con matrícula argentina, flexibilizando las condiciones para el cese provisorio de bandera nacional y modificando los requisitos de contratación de personal a bordo. Estas medidas no se efectivizaron porque el Congreso rechazó el decreto.